REGIO - De Vlaamse regering scherpt de regels voor nieuwe trajectcontroles aan. Die nieuwe regels moeten een einde maken aan trajectcontroles als een verdienmodel.
De trajectcontroles kwamen juridisch in opspraak nadat de politierechtbank van Vilvoorde eind 2025 een boete ongeldig had verklaard. De rechter oordeelde dat de overtreding niet was vastgesteld door iemand die daar bevoegd voor was, en stelde dat de flitstoestellen volledig door de lokale overheid gefinancierd moeten zijn.
Na deze uitspraak ontstond er een discussie over de trajectcontroles waarbij de lokale besturen samenwerken met een consortium aan private aanbieders (TaaS). Zo is er de kritiek dat die controles vooral zouden focussen op de inkomsten in plaats van op de verkeersveiligheid.
Crevits en De Ridder willen nu klaarheid scheppen. Nieuwe trajectcontroles als verdienmodel kunnen niet langer door de beugel. “Financieringsconstructies waarbij private partners louter betaald worden op basis van het aantal boetes zijn niet aanvaardbaar”, zo staat in een omzendbrief aan de lokale besturen. Die omzendbrief geldt voor alle toekomstige lokale trajectcontroles.
De vergoeding aan de private partner mag ook “niet louter afhankelijk zijn van het aantal boetes” en “de terugbetaling van infrastructuur mag niet uitsluitend steunen op boete-inkomsten”. Trajectcontroles moeten ook gebaseerd zijn op een verkeersveiligheidsanalyse. Als zou blijken dat een gemeente toch trajectcontroles inzet vanuit de visie van een verdienmodel, dan kan Crevits ingrijpen en de bewuste beslissingen van de gemeenteraad vernietigen.
