ASSE - De herinrichting van het eenrichtingsverkeer in de Stationsstraat zorgt al maanden voor felle discussies tussen voor- en tegenstanders. De meerderheid heeft de intentie om deze maand een definitieve beslissing te nemen over de herinrichting van de Stationsstraat. Hiervoor werd de afgelopen maanden een grote mobiliteitsstudie georganiseerd.
Woensdagavond hebben drie mobiliteitsexperten de cijfers van de verschillende metingen en studies en hun analyse over de huidige inrichting van de Stationsstraat in Asse toegelicht. Dit gebeurde op een speciale vergadering voor de meerderheid en oppositie. Voor deze mobiliteitsstudie zijn de experten zeer grondig te werk gegaan. Er werden de afgelopen maanden verschillende verkeersmetingen uitgevoerd. Dit gebeurde steeds op dinsdag en donderdag de drukste dagen van de week en op verschillende meetpunten. De analyse van al deze cijfers werd gemaakt op basis van verschillende bronnen. Naast anonieme meettoestellen werd ook gebruik gemaakt van data van Google en Waze en externe cijfers van De Lijn. Op basis van al de informatie waren er drie duidelijke bevindingen.
- Het aantal voertuig bewegingen is constant gebleven
- De gemiddelde doorstroming verloopt vlotter
- Je staat minder stil voor de lichten van het station
Uit externe cijfers van De Lijn blijkt dat het verkeer duidelijk sneller verloopt. Toch vraagt De Lijn op korte termijn een heropening van de spoorwegovergang in beide richting voor de bussen. De motivatie hiervoor is om de busreizigers maximaal te kunnen bedienen in beide richtingen. De metingen van de fileopbouw werd gemeten uit verschillende richtingen. Komende van Zellik, Opwijk/Dendermonde en Ternat. Uit deze metingen is gebleken dat het totaal van de files uit alle richtingen samen met 400 meter is afgenomen. Enkel op de rotonde werd er meer verkeer gemeten, maar de circulatie verloopt er over het algemeen wel vlotter. Aan de lichten van het station is de stilstand aanzienlijk gedaald door het afsluiten van de overweg in 1 richting. De stilstand is er gedaald van 120 minuten naar 97 minuten. In vergelijkging met de oude verkeersregeling in de Stationsstraat is dit ongeveer 25 minuten minder stilstand. In de Bergestraat en Kruiskouter blijkt uit de metingen dat er een kleine verkeerstoename van 4% is of 83 bewegingen (voertuigen) meer per dag.
Masterplan Stationsomgeving
Maar de studie kadert ook in een ruimer plaatje namelijk het masterplan voor de stationsomgeving in Asse. Voor de herinrichting van de Stationsstraat staat de fiets- en voetgangerstunnel aan het station centraal. Deze zal immers onmiddellijk aansluiten op de Stationsstraat. Maar ook met het verdwijnen van de huidige stelplaats van De Lijn (eind 2029) wordt rekening gehouden. De Stelplaats van De Lijn verhuist naar de Syntra site op de Assesteenweg. Hierdoor komt er plaats voor de ontwikkeling van een mix van gebouwen. Wat uiteraard ook een belangrijk element is om mee te nemen in functie van de herinrichting van de Stationsstraat.
Voorkeur experten
Uiteindelijk hebben de experts vijf mogelijke scenario’s afgewogen voor de Stationsstraat. Na een grondige afweging van alle pro’s en contra’s zijn de mobiliteitsexperts tot de eindconclusie gekomen. Het voorkeurscenario is het behoud van het eenrichtingsverkeer met dubbele rijrichting enkel voor de bussen. Slimme camera’s en busdetectie moeten toezien op het naleven van het eenrichtingsverkeer. De Stationsstraat (N9) zal volledig worden overgenomen door de gemeente. De Stationsstraat (N9) zou in functie van deze optie grondig worden heraangelegd met een speciale bus strook, meer groen en parkeergelegenheid. Deze werken zouden volgend jaar in de zomer kunnen starten en ongeveer 1 jaar duren. Met deze conclusie haalt schepen van mobiliteit en openbare werken Jan De Backer zijn groot gelijk die altijd al een groot voorstander was van het eenrichtingsverkeer en herinrichting van de Stationsstraat.
Kritiek oppositie
Niet iedereen was het het eens met de plannen en conclusies van de experten. De oppositie betreurde dat ze niet vooraf het volledige dossier en alle cijfers hadden ontvangen ter voorstudie. De N-VA is van mening dat kleine wegen maximaal ontzien moeten worden van het vele verkeer. De oppositiepartij begrijpt dan ook niet niet dat een hoofdweg Stationsstraat (N9) die is aangelegd voor doorgaand verkeer afgesloten wordt. De oppositie vroeg zich verder wat dit alles gaat kosten en merkte op dat de werken niet in de meerjarenbegroting werden opgenomen. Volgens schepen De Backer zijn de kosten voor de werken aan de Stationstraat begroot op 500.000 EUR. De oppositie vroeg zich af of dit enkel de kostprijs voor de bomen was. Er was ook kritiek dat er vooraf geen overleg werd gepleegd met de inwoners en de middenstanders van de Stationsstraat. Schepen De Backer counterde de kritiek door te stellen dat dit in de toekomst nog altijd mogelijk is. Eric Beunckens begreep niet goed waarom De Lijn vragende partij was van tweerichtingsverkeer in de Stationsstraat. Wat volgens hem lijnrecht ingaat tegen de visie van de experten. Bovendien is het voor hem duidelijk dat de beslissing over de herinrichting van de Stationsstraat reeds definitief genomen is.
